NissanQashqai 1.6 dCi 130, 1.598cc, turbo diesel, 131 ch/96 kW, 119 g de CO2/km, 9 CV, Euro 5. Publié le 02-02-13 à 00h00 1.598cc, turbo diesel, 131 ch/96 kW, 119 g de CO2/km, 9 CV, Euro 5 . Taxe de circulation pour les trois Régions : 487,74 € Taxe de mise en circulation en Wallonie : 495€ Taxe de mise en circulation à Bruxelles : 495€ Taxe de mise en NOUVEAUMOTEUR, NOUVELLES AMBITIONS Exit le bloc 2.0 dCi de 150 ch officiant sous le capot du Qashqai jusqu'ici, il n'existera plus qu'en version 4x4 boite automatique Tekna. A la place, le 1.6 dCi Retrouvezici turbo pour Nissan Qashqai 1.5 dCi 130 CV d'origine constructeur en échange standard au meilleur prix. Turbo Nissan Qashqai 1.5 dCi 130 CV est entièrement reconditionné à neuf dans le strict respect des normes du fabricant. Il s'agit exactement du même turbo qui équipe d'origine de votre auto. Cette suralimentation est adaptée à l'ensemble des véhicules Fichetechnique de NISSAN Qashqai 1.6 dCi 130 Acenta++ neuve au Maroc. Toutes les infos disponibles sur la fiche technique : moteur, transmission, dimensions, volumes du réservoir et coffre, équipements de sécurité, équipements de confort, design, style intérieur & extérieur ainsi que toutes les options proposées au Maroc sur NISSAN Qashqai 1.6 dCi 130 Acenta++ Rechercher Démarrez votre recherche de pièce détachée en sélectionnant une voiture NissanQashqai II 1.6 dCi 130HP 4X2 Tekna (2013) vs Renault Espace 5 dCi 130 (2015) vs Renault Espace 5 dCi Twin Turbo 160 EDC6 Zen (2015) Citroen C2 1.1i (2004) vs Nissan Qashqai II 1.6 dCi 130HP 4X2 Tekna (2013) Voitureen dépannage chez Nissan et aujourd’hui j’apprends après diagnostique turbo et moteur HS. J attends de savoir le devis avec un geste commercial de Nissan puisque mon véhicule Nissan 1.6 DCI 130 allo mode est de 06/2015, avec 83000 km TURBONISSAN QASHQAI 1.6 DCI 130 CV, 5438979700001, 54389700000, 54389700017, 1441100Q4H, 1441100Q2J, 1441100Q3D 0 avis Année à partir de 2010 Puissance 130 Moteur R9M 402, R9M 404 Cylindrée 1.6 DCi GARANTIE 2ANS 264,00 € Ajouter au panier Livré le lendemain (commande avant 18h) SUPER OFFRE】⚡️ Commandez Culbuteur pour NISSAN Qashqai / Qashqai+2 I (J10, NJ10) 1.6dCi 130 CH facilement sur AUTODOC Livraison rapide à un prix avantageux Découvrez tout de suite par vous-même Consultezla fiche technique Nissan Qashqai I (J10) 1.6 dCi 130ch FAP Stop&Start Connect Edition : les prix, dimensions, performances, caractéristiques techniques et les équipements. udsDygj. Mecanique Nissan Qashqai dCi 130 All Mode année 2014 Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 130 ch à 4000 tr/min Boite de vitesse Manuelle Transmission 4x4 Couple 320 Nm à 1750 tr/min Performances Nissan Qashqai dCi 130 All Mode année 2014 Vitesse max 188 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / L/100 km Autonomie optimale 1548 Km Autonomie moyenne 1327 Km Prix du plein € Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 129 g/km Dimensions/Poids Nissan Qashqai dCi 130 All Mode Poids à 1490 kg Taille réservoir 65 litres Pneumatique 215/60R17 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 450 Litres Nissan Qashqai DIG-T 140CH N-CONNECTA 2021 Essence Manuelle 10 km Neuf Indépendant Seine-et-Marne Mise en circulation 09/03/2021 Garantie 36 mois Prix de vente 22 860 € Mensualité NC Prix constructeur 32 000 € Remise de -9 140 € Nissan Qashqai DCI 130CH TEKNA XTRONIC Diesel Automatique 23161 km Occasion Indépendant Seine-et-Marne Mise en circulation 25/01/2018 Garantie NC mois Prix de vente 21 470 € Mensualité NC Prix constructeur 36 600 € Remise de -15 130 € Aiways U5 Standard Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 29/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 33 300 € Mensualité 299€/mois* Prix constructeur 39 300 € Remise de -6 000 € Aiways U5 Premium Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 29/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 37 230 € Mensualité 404€/mois* Prix constructeur 43 230 € Remise de -6 000 € Identifier la cause des pannes Il arrive trop souvent que le turbo soient remplacé inutilement parce que le bon diagnostic n'a pas été posé aussi est-il très important d'identifier la cause de la panne ! Lubrification insuffisante Si la lubrification est insuffisante, la chaleur due à la rotation de la roue de turbine est très intense et les résidus d'huile brûlent. Cette huile carbonisée va à terme bloquer et endommager les paliers. Les dégâts surviennent alors.. frottement des ailettes, systèmes d'étanchéité qui lâchent et arbre de turbine qui casse. L'augmentation de température qui se diffuse, les paliers se réchauffent fortement. Ils vont alors se dilater, ce qui va entraîner un transfert éventuel de matieres sur l'arbre. Le matériau du palier axial extérieur a fondu à cause de la chaleur de frottement importante entre le porte-segment et le palier axial. Impact d'objets Suite à une fuite entre le filtre à air et le turbo, de petites particules de saleté peuvent pénétrer et endommager la roue du compresseur par l'effet de frottement. L'arbre et les roues de turbine peuvent alors se déséquilibrer et devenir instables. Etant donné les régimes énormes, des dégâts sont inévitables. Impuretés dans l'huile L'huile moteur a une double action lubrification et refroidissement. L'huile filtrée peut encore contenir de petites particules de saleté. Ces particules ont un effet de abrasif et peuvent user de manière prématurée le palier radial du turbo et même envaser les canaux d'huile. Contre-pression trop élevée des gaz d'échappement Une contre-pression trop élevée est généralemente causée par des problèmes au niveau du FAP ou de la vanne EGR. Cette contre-pression provoquera une usure prématurée du segment et de la rainure annulaire de l'arbre de turbine, avec pour conséquence une fuite d'huile du côté de la turbine. L'huile de la turbine est carbonisée et parvient dans le carter de palier. Température trop élevée des gaz d'échappement Les causes les plus fréquentes d'une température trop élevée des gaz d'échappement dans les moteurs diesel sont un intercooler défectueux ou bouché, une pompe à carburant mal réglée ou un filtre à air bouché. Les fissures Les hautes températures provoquent des fissures dans le carter de turbine entraînant une fuite des gaz d'échappement. Cela signifie moins d'entraînement pour la turbine dans le turbo et donc finalement une pression de turbo inférieure. La quasi-totalité des carters de turbine de turbos présentent, quelle que soit la marque ou l'utilisation, des fendillements dus au retrait. Dans de nombreux cas, des fissures ou autres dégâts au carter de turbine peuvent avoir une influence néfaste sur le fonctionnement du turbo. Fatigue du matériau La fatigue du matériau se produit à cause d'une sollicitation trop longue ou trop importante des matériaux utilisés. Il peut être question de fatigue du matériau de la roue de compresseur lorsqu'une palette de la roue est cassée, alors que peu ou pas de traces de frottement et/ou d'impact d'un objet étranger sont visibles. La fatigue du matériau peut également être la cause d'une trop grande vitesse de rotation et/ou d'un dépassement trop important de la vitesse maximale de rotation, ce qui peut entraîner l'explosion d'une roue de compresseur au point le plus faible. Voir tous les centres Avant de changer votre turbo.. Essayez le CARBON CLEANING ! Le nettoyage des injecteurs prolongera la durée de vie de votre moteur. Un nettoyage préventif vous permettra dans un premier temps de régénérer les pièces afin d’éviter leurs remplacements et d’économiser sur l’échange d’une turbo entre 1100 et 2500 €, un catalyseur entre 500 et 1600 €, un FAP entre 500 et 1600 €, ou d’une vanne EGR entre 300 et 400 € qui restent des opérations très onéreuses. Ces soucis proviennent le plus souvent d’un problème de combustion, provoquant l’asphyxie du moteur. Ayez le réflexe Carbon Cleaning car l’encrassement lié à la calamine est le nouveau fléau des moteurs. Effectuez votre diagnostic en ligne ! Caractéristiques détaillées Equipements de série Options Couleurs Caractéristiques détaillées 1,62 m1,78 m 4,33 m 5 places 410 l / 1 513 l 5 portes Mécanique à 6 rapports Diesel Généralités Finition 360 Date de commercialisation 01/01/2013 Date de fin de commercialisation 31/08/2014 Durée de la garantie 36 mois ou 100 000 km Intervalles de révision en km 30 000 km Intervalles de révision maxi 12 mois Dimensions Caractéristiques moteur Performances / Consommation Châssis et trains roulants Equipements de série Options Couleurs Toutes les fiches techniques